Instagram teste de nouvelles méthodes pour vérifier l’âge de ses plus jeunes utilisateurs, notamment en utilisant une intelligence artificielle qui analyse une photo et estime l’âge de l’utilisateur.

Instagram teste l’IA pour vérifier l’age des utilisateurs

Instagram, propriété de la Méta, a déclaré jeudi dans un billet de blog que l’IA est l’une des trois nouvelles méthodes qu’elle teste pour vérifier l’âge des utilisateurs sur le site de partage de photos. Les utilisateurs devront utiliser l’une des options pour vérifier leur âge s’ils modifient leur date de naissance sur Instagram de moins de 18 ans à plus de 18 ans. Instagram teste d’abord ces options auprès de ses utilisateurs aux États-Unis. Il demande déjà aux utilisateurs de déclarer leur âge lorsqu’ils commencent à utiliser le service, et emploie l’IA d’autres manières pour déterminer si les utilisateurs sont des enfants ou des adultes.

Cette mesure s’inscrit dans le cadre d’un effort continu visant à s’assurer que les plus jeunes utilisateurs de l’application de partage de photos voient des contenus adaptés à leur âge. Elle intervient moins d’un an après que les révélations d’un dénonciateur de Facebook ont suscité des inquiétudes quant à l’impact de la plateforme sur les jeunes utilisateurs. L’année dernière, Instagram a fait l’objet de critiques lorsque des documents divulgués par la dénonciatrice Frances Haugen ont montré qu’elle était consciente de la façon dont le site de médias sociaux peut nuire à la santé mentale et à l’image corporelle, en particulier chez les adolescentes.

La technologie provient d’une société basée à Londres, Yoti. Une vidéo animée qu’Instagram a publiée sur son blog donne une idée du fonctionnement de l’estimation de l’âge par l’IA de Yoti : Un utilisateur est invité à prendre un selfie vidéo sur son smartphone (selon Yoti, cette étape permet de s’assurer qu’une personne réelle se trouve sur l’image obtenue), et Instagram partage une image de ce selfie avec la société. L’IA de Yoti détecte d’abord qu’il y a un visage sur l’image, puis examine minutieusement ses traits faciaux pour déterminer l’âge de la personne.

Julie Dawson, responsable de la politique et de la réglementation de Yoti, a déclaré à CNN Business que l’IA avait été entraînée avec un ensemble de données composé d’images de visages de personnes ainsi que de l’année et du mois de leur naissance. (La documentation que la société a publiée en mai pour expliquer sa technologie indique qu’elle a été entraînée sur « des millions d’images faciales diverses »).

« Lorsqu’un nouveau visage se présente, il effectue une analyse au niveau du pixel de ce visage et sort un nombre – l’estimation de l’âge avec une valeur de confiance », a déclaré M. Dawson. Une fois l’estimation terminée, Yoti et Instagram suppriment la vidéo du selfie et l’image fixe qui en est tirée.

Le casse-tête de la vérification d’age !

La vérification de l’âge d’un utilisateur peut être un problème contrariant pour les entreprises technologiques, en partie parce que de nombreux utilisateurs ne disposent pas d’une carte d’identité avec photo délivrée par le gouvernement qui puisse être vérifiée.

Karl Ricanek, professeur à l’université de Caroline du Nord à Wilmington et directeur du laboratoire de recherche du groupe sur le vieillissement du visage de l’école, pense que la technologie de Yoti est une bonne application de l’IA.

« C’est un effort louable pour essayer de protéger les enfants », a-t-il déclaré.
Pourtant, même si cette technologie pourrait être utile à Instagram, un certain nombre de facteurs peuvent rendre difficile l’estimation précise de l’âge à partir d’une photo, a expliqué M. Ricanek, notamment la puberté – qui modifie la structure du visage d’une personne – ainsi que la couleur de la peau et le sexe.

La documentation récente de Yoti indique que sa technologie est, en moyenne, légèrement moins précise pour estimer l’âge des enfants âgés de 13 à 17 ans et ayant un teint de peau plus foncé que ceux ayant un teint de peau plus clair. Selon les données de Yoti, son estimation de l’âge était erronée, en moyenne, de 1,91 an pour les filles âgées de 13 à 17 ans dont le teint était classé parmi les deux nuances les plus foncées de l’échelle de Fitzpatrick – une échelle de six nuances couramment utilisée par les entreprises technologiques pour classer les couleurs de la peau – contre une erreur moyenne de 1,41 an pour les filles du même groupe d’âge dont le teint était classé parmi les deux nuances les plus claires de l’échelle. Pour les enfants âgés de 13 à 17 ans, l’estimation de leur âge par la technologie était erronée de 1,56 an, en moyenne, selon le document. (Pour l’ensemble des adolescents, le taux d’erreur moyen est de 1,52 an).

En pratique, cela signifie qu’il y aura beaucoup d’erreurs, a déclaré Luke Stark, professeur adjoint à l’université Western dans l’Ontario, au Canada, qui étudie les implications éthiques et sociales de l’IA. « Nous parlons toujours d’une erreur absolue moyenne, dans un sens ou dans l’autre, d’un an à un an et demi », a-t-il déclaré.

Plusieurs adultes de plus de 25 ans ont essayé une démo en ligne de la technologie d’estimation de l’âge de Yoti. La démo diffère de l’expérience des utilisateurs d’Instagram en ce sens qu’elle prend un selfie, plutôt qu’une courte vidéo, et que le résultat est une estimation de la fourchette d’âge, plutôt qu’une estimation d’âge spécifique, a déclaré Chris Field, directeur du marketing de Yoti.

Les résultats ont varié : Pour quelques journalistes, la fourchette d’âge estimée était tout à fait correcte, mais pour d’autres, elle était erronée de plusieurs années. Par exemple, il a estimé qu’un rédacteur avait entre 17 et 21 ans, alors qu’il a en réalité la trentaine.
Parmi d’autres questions, M. Stark craint également que la technologie ne contribue à ce que l’on appelle la « surveillance rampante ».

« C’est certainement problématique, car cela conditionne les gens à supposer qu’ils vont être surveillés et évalués », a-t-il déclaré.

SpaceX, Dish Network et d’autres fournisseurs de 5G se livrent une bataille acharnée au sujet des fréquences radio, dont SpaceX dit avoir besoin pour son service internet orbital, Starlink, et dont Dish dit avoir besoin pour ses propres clients.

SpaceX affirme que si les régulateurs fédéraux autorisent les réseaux sans fil 5G à utiliser une certaine bande de spectre, cela peut entraîner des pannes généralisées pour ses clients Internet Starlink. Le spectre fait référence à une gamme de fréquences radio, et les régulateurs fédéraux surveillent de près quelles entreprises sont autorisées à utiliser quelles fréquences afin que les signaux n’interfèrent pas entre eux.

SpaceX cible Dish network !

Dans une déclaration, SpaceX a ciblé Dish Network, qui, bien que principalement connu comme une société de télévision par satellite, possède également un réseau cellulaire. SpaceX affirme que Dish a tenté de « tromper » la Federal Communications Commission, qui répartit l’utilisation du spectre entre les entreprises de télécommunications, et a présenté une « analyse erronée » pour tenter de prouver que le fait d’autoriser Dish à étendre son réseau 5G n’aurait pas d’impact sur les utilisateurs de Starlink.

Contacté pour un commentaire, Dish s’est contenté de dire que ses « ingénieurs experts évaluent les affirmations de SpaceX dans le dossier ».

À la base de l’impasse se trouve la bande des 12 GHz, une tranche de fréquences radio qui est principalement utilisée pour des services comme Starlink et son concurrent internet par satellite OneWeb.
Dans une lettre enflammée adressée à la FCC, le directeur principal de la politique en matière de satellites de SpaceX, David Goldstein, écrit qu' »aucun ingénieur raisonnable » ne pourrait croire les études présentées par Dish et ses alliés. Il exhorte également la FCC à enquêter pour savoir si Dish Network et RS Access, un autre fournisseur de services sans fil, « ont déposé des rapports intentionnellement trompeurs. »

SpaceX a mené sa propre analyse qui, selon elle, « corrige certaines des hypothèses flagrantes » formulées dans les études de Dish et RS Access.

« Si les efforts de lobbying de Dish aboutissent, notre étude montre que les clients de Starlink subiront des interférences nuisibles plus de 77 % du temps et une interruption totale du service 74 % du temps, ce qui rendra Starlink inutilisable pour la plupart des Américains », a déclaré SpaceX dans un communiqué.

La Coalition 5Gfor12GHz – un groupe de parties prenantes de l’industrie qui comprend des fournisseurs de services sans fil tels que Dish – a déclaré que ses ingénieurs examinaient également le dépôt « en profondeur » et « restent engagés à travailler de bonne foi avec la FCC et les parties prenantes pour s’assurer que le public américain est en mesure de récolter les immenses avantages des services 5G dans cette bande. »

La Coalition a souligné une étude réalisée par un cabinet indépendant qui a révélé que 99,85 % des clients utilisant Starlink et des services similaires « ne subiront aucune interférence nuisible avec la 5G. »

La FCC n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

La présidente de la FCC, Jessica Rosenworcel, une démocrate, a qualifié cette affaire de « l’un des dossiers les plus complexes que nous ayons » lors d’une audition à la Chambre en mars.
Il faudra « beaucoup de travail technique pour s’assurer que les ondes peuvent accueillir toutes ces utilisations différentes sans interférences nuisibles », a-t-elle déclaré. « Je peux vous assurer que nos meilleurs ingénieurs sont en train d’évaluer la situation en ce moment même ».
Les batailles sur les droits du spectre comme celle-ci ne sont pas nouvelles.

Les sociétés de satellites et de télécommunications se battent fréquemment entre elles pour ce qu’elles considèrent comme les bandes de spectre les plus souhaitables. L’impasse actuelle sur la bande de fréquences des 12 GHz dure depuis plus d’un an, et il s’agit d’un problème distinct des batailles de la 5G sur le spectre de la bande C ou d’une récente crainte d’interférence avec les avions.

Dish a déjà fustigé SpaceX, affirmant que son projet de placer des terminaux Starlink sur des véhicules en mouvement est illégal et pourrait interférer avec les clients de télévision par satellite de Dish.
En mai, Dish comptait environ 8,2 millions d’abonnés aux services sans fil et espère développer considérablement cette activité. Des documents publics ont révélé plus tôt cette année que SpaceX compte plus de 400 000 clients Starlink dans le monde.

Les voitures sont de plus en plus rationalisées et minimalistes. Nous avons vu l’approbation de véhicules sans volant ni pédales dans le but de fabriquer des voitures aux capacités autonomes accrues. Mais aujourd’hui, les constructeurs automobiles ont conçu une voiture sans disques de frein traditionnels – et cela fait partie d’un effort plus important pour réduire les émissions de carbone.

Au cours du week-end, le constructeur automobile français DS Automobiles, la branche de luxe de Citroën, a lancé un prototype de la DS E-TENSE, qui utilise uniquement des freins électriques à récupération.

Comment fonctionne le freinage par récupération ?

Un petit rappel. Lors d’un freinage traditionnel, l’appui sur la pédale de frein du véhicule entraîne la création d’énergie cinétique par les disques et les plaquettes de frein. Dans les véhicules à moteur à combustion interne, cette énergie cinétique est libérée dans l’air.

Mais avec les VE, vous pouvez décélérer (retirer votre pied de la pédale d’accélération), ce qui permet à la voiture de s’arrêter complètement sans toucher la pédale de frein. Pendant cette action, le flux d’électricité de la batterie vers le moteur s’arrête. Cependant, le rotor continue de tourner avec les roues. Cela permet au moteur d’agir comme un générateur, créant de l’électricité pour recharger la batterie du véhicule.

Actuellement, tous les systèmes de freinage des voitures hybrides et électriques sont équipés de freins à disque à friction de secours. Ils sont prêts à fonctionner lorsque les freins régénératifs ne fournissent pas assez de puissance pour arrêter la voiture, par exemple lors d’un arrêt d’urgence.

Les voitures sans freins à disque sont-elles l’avenir des véhicules électriques ?

La DS E-TENSE PERFORMANCE est construite sans freins à disque. À la place, elle utilise deux moteurs électriques embarqués pour ralentir entièrement le véhicule grâce au freinage par récupération, jusqu’à 600 kW.

Tout cela fait partie de l’étude menée par DS pour savoir si « le freinage par récupération seul pourrait éventuellement être la seule méthode pour ralentir les voitures, en aidant à mieux recharger la batterie dans le processus, et en supprimant les disques et plaquettes de frein traditionnels ».

Quels sont les avantages d’une voiture équipée uniquement du freinage par récupération ?

Même sous sa forme combinée, le freinage par récupération rend la voiture plus efficace en produisant de l’énergie chaque fois que la voiture freine.

Mais une voiture sans freins à friction arrière serait un atout considérable pour les efforts environnementaux visant à réduire la pollution atmosphérique pour les consommateurs en général.

Selon les chercheurs, jusqu’à 55 % de la pollution due au trafic routier provient de particules non issues de l’échappement. Sur ce total, environ 20 % proviennent de la poussière de frein. Ce chiffre est important car la plupart des gens pensent aux émissions d’échappement lorsqu’ils pensent aux voitures polluantes.

La poussière de frein est constituée de particules de fer. Elle est due au frottement du rotor de frein en fer sur les plaquettes de frein lorsque le véhicule ralentit. Cette poussière de frein s’use ensuite et se retrouve dans l’air. Cela a un impact important sur la santé respiratoire des personnes fortement exposées à la poussière de frein, comme celles qui vivent dans des zones à forte circulation.

De nombreux véhicules, y compris les véhicules électriques, contiennent des composants métalliques nocifs dans l’embrayage, le moteur et les freins.

Mais le freinage régénératif n’est pas la seule chose sur laquelle les constructeurs automobiles se concentrent.

Au début de l’année, Fortescue Future Industries et Williams Advanced Engineering (WAE) ont annoncé la mise au point d’une première mondiale : l' »Infinity Train », un train sans émissions destiné à transporter de lourdes charges.

L’Infinity Train utilisera l’énergie gravitationnelle pour recharger complètement ses systèmes de batteries électriques. Cela signifie qu’aucune recharge n’est nécessaire pour le voyage de retour.

En d’autres termes, le train rechargera la batterie en utilisant la gravité du minerai de fer extrêmement lourd qu’il transporte. Il peut ensuite rentrer chez lui sans avoir besoin de se recharger manuellement.

Voilà donc deux sources apparemment inattendues pour l’avenir du freinage par récupération : les voitures de course et les trains de transport lourd. En cas de succès, cette R&D peut faire progresser les objectifs de durabilité des transports dans leur ensemble. C’est passionnant.